Los problemas surgieron por la renegociación de contratos con la empresa de ACMI.
La aerolínea de bajo costo, Flybondi, informó hoy, que “este fin de semana”, estarían “normalizadas” debido a los acuerdos logrados con los contratos de las empresas alquilan sus aviones bajo la modalidad ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance).
“Desde el 10 al 13 de marzo 2 proveedores ACMI decidieron desprogramar los aviones con motivo de una renegociación comercial que estaba dándose en esos días. Lamentablemente este accionar produjo cancelaciones y demoras que afectaron a miles de pasajeros. La buena noticia es que ya hay una gran parte del problema solucionado y la mayoría de esos aviones ya están operativos y comenzaron nuevamente a brindar servicio», indicaron fuentes de la empresa a la Agencia Noticias Argentinas.
Flybondi atravesó una de las semanas más críticas de su historia reciente, ya que debido a la compleja renegociación de los contratos de arrendamiento dejó en tierra a buena parte de su flota, provocando una reacción en cadena de cancelaciones que afectó a miles de pasajeros.
La parálisis, que comenzó el pasado 5 de marzo, afectó específicamente a ocho aeronaves operadas por dos de las cuatro empresas bajo la modalidad ACMI y según datos del sector aerocomercial, provocó entre un 40 y un 45 por ciento de cancelaciones en el transcurso de esta semana.
Esta situación ocurre en un contexto de transición para la firma, que desde mediados de 2025 se encuentra bajo el control de COC Global Enterprise, liderada por el empresario Leonardo Scatturice.
Esta crisis de flota coincide con los anuncios realizados por la compañía en diciembre pasado, cuando la nueva dirección presentó un plan de crecimiento que contempla la adquisición de 35 nuevas aeronaves de los fabricantes Airbus y Boeing.
El objetivo es incrementar la capacidad operativa en un 230% en los próximos cuatro años, buscando consolidar su presencia en los 16 destinos domésticos actuales y expandir su red en Brasil, Paraguay y Perú.
La dependencia de proveedores externos para el núcleo de la operación —avión, tripulación y mantenimiento— por el modelo de alquiler ACMI, demostró ser un arma de doble filo ante tensiones financieras o contractuales.
Mientras la operación intenta recuperar su cauce, los usuarios y el mercado aerocomercial observan si la gestión de Scatturice podrá alinear las expectativas de expansión global con la urgencia de garantizar la puntualidad y la fiabilidad que el pasajero argentino demanda.
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